船用舷窗 透光直徑 350mm

船用舷窗 透光直徑 350mm 舷窗之所以都設計成圓的，并不是為了美觀，而是有其一定的科學道理。根據力學原理，圓形比其他形狀更能承受?、壓、剪等應力。如果舷窗做成矩形或菱形，當它們受到外部的?、壓、剪等力時，應力就會集中在矩形或菱形的角上；當應力大到一定程度，舷窗角往往會變形或破裂。這將使船體結構的強度大為降低，并影響到艦船的航行。而圓形的舷窗就不同了。當它某一部位受到外力時，它就會把這一外力均勻地分散到各個部位上去，這在很大程度上可以避免因某一處應力過分集中而造成破損的現象。還有，根據數學原理，在周長一定的條件下，圓比其他任何形狀的面積都要大；這就意味著在施工量和出現滲、漏現象大致相同的情況下，圓形舷窗采光量*大。另外，圓形又不難看。根據以上理由，設計師們才選中了圓形做為艦船的舷窗。

透光直徑400mm 船用舷窗

透光直徑400mm 船用舷窗

透光直徑250mm 船用舷窗

透光直徑250mm 船用舷窗 舷窗之所以都設計成圓的，并不是為了美觀，而是有其一定的科學道理。根據力學原理，圓形比其他形狀更能承受?、壓、剪等應力。如果舷窗做成矩形或菱形，當它們受到外部的?、壓、剪等力時，應力就會集中在矩形或菱形的角上；當應力大到一定程度，舷窗角往往會變形或破裂。這將使船體結構的強度大為降低，并影響到艦船的航行。而圓形的舷窗就不同了。當它某一部位受到外力時，它就會把這一外力均勻地分散到各個部位上去，這在很大程度上可以避免因某一處應力過分集中而造成破損的現象。還有，根據數學原理，在周長一定的條件下，圓比其他任何形狀的面積都要大；這就意味著在施工量和出現滲、漏現象大致相同的情況下，圓形舷窗采光量*大。另外，圓形又不難看。根據以上理由，設計師們才選中了圓形做為艦船的舷窗。

船用舷窗 透光直徑200mm

船用舷窗 透光直徑200mm 舷窗之所以都設計成圓的，并不是為了美觀，而是有其一定的科學道理。根據力學原理，圓形比其他形狀更能承受?、壓、剪等應力。如果舷窗做成矩形或菱形，當它們受到外部的?、壓、剪等力時，應力就會集中在矩形或菱形的角上；當應力大到一定程度，舷窗角往往會變形或破裂。這將使船體結構的強度大為降低，并影響到艦船的航行。而圓形的舷窗就不同了。當它某一部位受到外力時，它就會把這一外力均勻地分散到各個部位上去，這在很大程度上可以避免因某一處應力過分集中而造成破損的現象。還有，根據數學原理，在周長一定的條件下，圓比其他任何形狀的面積都要大；這就意味著在施工量和出現滲、漏現象大致相同的情況下，圓形舷窗采光量*大。另外，圓形又不難看。根據以上理由，設計師們才選中了圓形做為艦船的舷窗。

船用舷窗 透光直徑300mm

船用舷窗 透光直徑300mm 舷窗之所以都設計成圓的，并不是為了美觀，而是有其一定的科學道理。根據力學原理，圓形比其他形狀更能承受?、壓、剪等應力。如果舷窗做成矩形或菱形，當它們受到外部的?、壓、剪等力時，應力就會集中在矩形或菱形的角上；當應力大到一定程度，舷窗角往往會變形或破裂。這將使船體結構的強度大為降低，并影響到艦船的航行。而圓形的舷窗就不同了。當它某一部位受到外力時，它就會把這一外力均勻地分散到各個部位上去，這在很大程度上可以避免因某一處應力過分集中而造成破損的現象。還有，根據數學原理，在周長一定的條件下，圓比其他任何形狀的面積都要大；這就意味著在施工量和出現滲、漏現象大致相同的情況下，圓形舷窗采光量*大。另外，圓形又不難看。根據以上理由，設計師們才選中了圓形做為艦船的舷窗。